“勤丰198”轮顺利驶入灌河口

2012年5月22日，停靠在灌河水域国华电厂码头的“勤丰198”轮已完成万余吨电煤的装卸。该轮于5月20日15时30分在连云港海事局海巡艇的监护下，顺利驶入灌河口。

该轮长140.19米、吃水7.5米、载重吨13393吨，本航次从黄骅港装载11336吨煤炭来灌河，这是灌河水域历史上首次通航载货万吨级货轮，标志着灌河水域航运发展进入新纪元。

为确保灌河第一艘满载万吨级船舶安全进出灌河，大幅降低江苏国华陈家港发电有限公司火力发电煤碳运输成本，早在3个月前，连云港海事局便与江苏国华陈家港发电有限公司进行密切沟通，组织召开了专门会议，对万吨级船舶满载进出灌河所需的安全措施进行评审。

同时，对船舶、电厂等各方所需要制定完善并实施的安全管理制度提出要求，主动联系灌河口航道疏浚部门了解航道浚深情况，协调海测部门和航标部门及时对航道进行扫测和设置助航标志。加大对航道通航变化情况的宣传，确保新旧航道使用转换安全平稳过渡。

该轮进港前两天，该局再次组织轮驳、国华电厂等相关单位召开万吨级船舶“勤丰198”轮首航灌河安全协调会，对各项安全保障的落实进行最后明确分配落实。

据了解，灌河是江苏省东北部最近的入海水道，口门燕尾港以上河道自然水深条件良好，具备海河相通、江河相通、河陆相通的良好疏运条件，素有“苏北的黄浦江”之称。但是由于自然条件限制，在灌河入海口处有一拦门沙浅滩妨碍了大型船舶通行，船舶需乘潮水进出，这使得灌河水域通航能力受到限制。

随着江苏沿海大开发战略的持续深入实施，灌河港口经过二年的建设，改建后的新航道由内外航道两部分组成，航道总长28千米，目前灌河新航道疏浚水深-6.1米（当地理论最低潮面），可供1万吨级船舶使用，年内航道疏浚后水深可供2.5万吨级船舶通航。